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雙輪銑槽機(jī)是當(dāng)前較為先進(jìn)的地下連續(xù)墻施I專(zhuān)用機(jī)械,其成槽I效比抓斗法等常規(guī)成槽技術(shù)高出2~3倍,成槽孔型規(guī)則,地下連續(xù)墻垂直度誤差可控制在百分之3o以?xún)?nèi),適應(yīng)地層范圍十分廣泛。我國(guó)自1996年三峽工程一期圍堰弓|進(jìn)并采用該技術(shù)以來(lái),國(guó)內(nèi)一些主要建設(shè)I程也有所采用,但是限于該施工設(shè)備數(shù)量較少,施工成本較高,因此并未形成推廣之勢(shì)?？紤]到南昌軌道交通4號(hào)線-期工程土建施工包括隧道上蓋地下室托換結(jié)構(gòu)工程,為實(shí)現(xiàn)對(duì)部分地下室及已建地鐵隧道的保護(hù),決定在基坑內(nèi)增設(shè)兩道混凝土支撐，并以地 下室底板為裙樓柱托換結(jié)構(gòu)。為確保地鐵隧道免受連續(xù)墻施I的不利影響,項(xiàng)目部要求不得采用抓斗或沖擊成孔的連續(xù)墻施I施工技術(shù),應(yīng)采用銑削或鉆孔等成槽工藝。經(jīng)項(xiàng)目組研究后,決定采用德國(guó)BE公司所生產(chǎn)的BC- 36型液壓雙輪銑槽機(jī)。該型銑槽機(jī)成槽深度大,對(duì)地層地質(zhì)條件適應(yīng)能力強(qiáng),且能實(shí)現(xiàn)接頭槽段的套銑施工I. BC- 36型液壓雙輪銑槽機(jī)高為12.0m ,寬2.8m ,結(jié)構(gòu)本身質(zhì)量為36t.該設(shè)備主要由起重系統(tǒng)、銑槽機(jī)、泥漿制備及篩分系統(tǒng)、液壓及電氣控制系統(tǒng)等部分組合而成。

起重系統(tǒng)主要采用的是德國(guó)L B公司所生產(chǎn)的HS- 1883型履芾起重機(jī)械,具有120t的大起重能力。在銑槽施工過(guò)程中，銑槽機(jī)底部按照設(shè)計(jì)要求事先安裝好的2個(gè)對(duì)稱(chēng)的銑齒滾筒, 各自沿反方向和較低低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)推動(dòng)滾筒上所安裝好的的合金銑齒,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將周?chē)貙訃鷰r銑刨、切削、破碎的初步施I目的。達(dá)到設(shè)計(jì)銑刨和破碎目的后,泥漿泵在液壓馬達(dá)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下,通過(guò)銑槽機(jī)銑輪內(nèi)側(cè)的吸砂口,將所銑刨后的鉆渣和泥漿全部吸排到地面所設(shè)泥漿站進(jìn)行集中處理。若除砂處理后的材料性能符合設(shè)計(jì)要求,可再讓其原路返回槽段,循環(huán)往復(fù)[1] ,直至成孔,如圖1所示。本工程銑槽機(jī)還配備了1會(huì)BE- 500型振動(dòng)除砂器、1套膨潤(rùn) 士制漿站和泥漿處理能力500m3/h的泥漿循環(huán)池,循環(huán)池內(nèi)的泥漿泵由1條直徑120mm軟管連接在銑槽機(jī)上。